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大部分人所理解的懸掛結構基本上就是一根柱子+一卷彈簧,但實際上柱

文章作者:admin發布時間:2018-05-14 09:06瀏覽次數:

由於懸掛並不是單一,或者幾個物件所組成,複雜的結構和多樣化的樣式需要把它完全拆開揉碎了才能夠理順。目前,大部分人所理解的懸掛結構基本上就是一根柱子+一卷彈簧。但實際上柱子和彈簧卻是各

司其職的關係,雙方需要協同合作才能夠叫做減震係統。


如何理解緩解震動和減少震動呢?打個比方,咱們玩蹦床準備著陸快速被彈起時,蹦床通過自己的形變幫咱們的腿緩震避免受傷但如果落地後蹦床變形吸收動能並緩慢彈起,你反向的動能被減少了,這就叫減震。

葉片式彈簧(也稱鋼板彈簧
但緩震的材料並不隻有彈簧,橡膠塊、鋼板彈簧都可以成為緩震的材料,其基本的工作原理都是通過自身發生形變來減少動能轉化為熱能,從而減少衝擊力。但這種彈簧自身並不具備減震能力,無論是普通的螺旋彈簧還是鋼板彈簧,他們在受力變形後都會像被掰彎的鋼尺一樣在那裏顫動。

彈簧上的字會說明彈簧的主要參數

那麽之所以乘用車使用螺旋彈簧而不使用鋼板彈簧的主要原因是其自重輕、占地少,並且形變狀態與承受壓力成線性增長。一般在避震器的彈簧上都會寫一段字,比如3KG或者6KG,這個數值就代表著該彈簧在完全伸展狀態下,每受重3KG或6KG,高度減少1毫米,也就是說這個數值越大,需要用的力也就越大,彈簧也就越硬。