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減震器必須與彈簧配合並協調作用於一台汽車上,等於彈簧壓縮的一個

文章作者:admin發布時間:2018-05-15 11:24瀏覽次數:

彈簧減震器在壓縮和回彈的時候,都是能夠吸收能量的,壓縮被稱之為壓縮阻尼,回彈的過程也就被稱為回彈阻尼,目前的減震器壓縮和回彈兩個不同的回路,它們分別是壓縮閥和回彈閥,一般工程師會把壓縮和回彈的阻尼量調的不一樣,目的無非就是在舒適性操控性之間取得一定的平衡。
但是減震器也不能獨立存在,因為減震器自身不能起到支撐的作用,所以說減震器如果獨立存在的話,車輛靜止在一處,底盤一定會是保持在最低點。
即使行駛起來了也沒有辦法起到減震的作用,所以減震器必須與彈簧配合並協調作用於一台汽車上,等於彈簧壓縮的一個過程和回彈的一個過程同時去吸收能量,但最終彈簧還是會恢複並把車輛支撐到一個正常的高度,現在隨著技術的發展和進步很多減震器已經發展到了可變阻尼的功能,說的直白一點就是減震器可以去改變減震器的軟硬,而且壓縮與回彈的衝程都能去改變,其實原理也不難,就是去調整減震器裏活塞上孔的大小,油孔越大油液流動就越快,自然阻尼就越小,等於吸收震動的能力也越差,但是相反如果活塞上的孔徑變小,那油液的流速必然變慢,阻尼也隨之變大,那減震器向下壓縮的動作也就會越緩慢去吸收更多的能量。